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中國春節(jié)假期過后，集裝箱運輸市場需求開始回升。但截至2月11日的一周內(nèi)，北亞-北美航線的總包干費率較前一周基本持平。

　　盡管美國港口擁堵狀況總體上有所緩解，但有消息稱，北亞港口的貨物庫存已大幅增加，航運公司優(yōu)先考慮回亞洲裝載貨物，這將給可用運力帶來新的壓力。美國航線市場分析人士表示：

　　由于貨量增多、運力有限，預(yù)計運價將在3月份上漲。

　　普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，上周北亞-美西的包干費率約為12000美元/FEU，一些無船經(jīng)營人的報價為12500美元/FEU;運往美東的費率最低12500美元/FEU，一些報價達到14000美元/FEU。

　　東南亞-美國航線運價走弱

　　在截至2月11日的一周內(nèi)，東南亞-北美航線的總包干費率略有下降。

　　東南亞-美東的包干費率為16000~20000美元/FEU，略低于一周前;至美西運價保持在13000~17000美元/FEU的范圍內(nèi)，與前一周基本持平。

　　一位來自印度的消息人士表示：

　　主要港口擁堵仍未得到緩解，第三季度甚至第四季度都不會得到改善，預(yù)計2022年的運價將保持高位。

　　一家貨代公司表示，美國航線運量的增長將降低其他地區(qū)的集裝箱設(shè)備可用性，因為航運公司不僅從短途航線抽調(diào)運力，還開始在長距離航線上使用小型船和支線船，尤其是亞歐航線。

　　亞洲西向航線運價小幅下滑

　　亞洲西向航線運價出現(xiàn)小幅下降。普氏數(shù)據(jù)顯示，北亞-地中海航線集裝箱運價下跌500美元至14000美元/FEU。

　　一位貨代人士表示：

　　與跨太平洋航線不同，亞洲到歐洲航線目前還沒有看到明顯變化，我們?nèi)砸訤AK(均一運費率)為基礎(chǔ)。

　　有傳言稱運價將有所上漲，但最近運價波動有限。

　　來源：Platts