燃料價(jià)格暴漲+運(yùn)費(fèi)低迷，油輪船東被迫“降速”減少虧損
隨著原油價(jià)格暴漲創(chuàng)下近七年來新高，船用燃料價(jià)格急劇上升，而另一方面油輪運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，全球油輪船東被迫選擇將船舶降速以減輕損失。
據(jù)經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，在船用燃料價(jià)格達(dá)到740美元/噸左右的情況下，波斯灣-北亞航線VLCC每日虧損超過14,000美元，而同一航線的LR1和LR2清潔油輪虧損也高達(dá)3,000美元。
船東們指出，油輪以相對(duì)較慢的速度航行，特別是在壓載期間，是降低成本的唯一途徑?！耙恍┐瑬|甚至選擇讓船舶閑置在較為便宜的錨地，如印度西南部?！币晃磺鍧嵱洼喗?jīng)紀(jì)人說。
英國航運(yùn)咨詢公司VesselsValue高級(jí)貿(mào)易分析師Graham Close表示，慢速航行往往對(duì)壓載速度有更大的影響，因?yàn)樵跊]有貨物的航次中，船舶沒有承租人對(duì)時(shí)間的要求。
根據(jù)VesselsValue對(duì)中東地區(qū)油輪航速的估計(jì)，自去年12月以來，VLCC、LR2型油輪和LR1型油輪的平均壓載速度下降了3.2%。
當(dāng)運(yùn)費(fèi)堅(jiān)挺時(shí)，船東甚至?xí)?3節(jié)的速度壓艙，以快速接載下一批貨物，但隨著燃油價(jià)格的上漲以及運(yùn)費(fèi)低迷，船東們正試圖實(shí)現(xiàn)船舶以12節(jié)或更低的速度航行以減少燃油消耗。
一位經(jīng)紀(jì)人指出，在目前的低硫燃料價(jià)格下，三周的航程每天節(jié)省3噸的燃料，可以轉(zhuǎn)化為超過45000美元的成本降低。“燃料消耗量因發(fā)動(dòng)機(jī)效率不同而變化很大，但非環(huán)保型VLCC在滿載貨物時(shí)每天仍消耗近70噸燃料，壓載時(shí)消耗約61.5噸?！?/div>
另一位VLCC經(jīng)紀(jì)人表示，燃料是油輪船東最大的單一可變成本組成部分，“明智”地使用燃料可以在一次航行中節(jié)省10萬美元甚至更多。
“船東們正在努力確保航行速度盡可能慢，”一家LR船東的消息人士說：“一些LR型油輪在壓載期間以12節(jié)的速度航行，但如果情況變得更糟，可能會(huì)減慢到10節(jié)?！倍鶕?jù)VesselsValue的統(tǒng)計(jì)，本月LR1型油輪的平均壓載速度已經(jīng)達(dá)到10.4節(jié)。
載貨速度
船東消息人士稱：“現(xiàn)在已經(jīng)看不到油輪13節(jié)的載貨速度了，VLCC的載貨速度自2019年以來一直在下降，因?yàn)槠涫找姹惹鍧嵱洼喐绲亍菪健陆怠！?/div>
Graham Close表示，在截至2020年11月的三個(gè)月里，VLCC的載貨速度明顯下降了8%，這與運(yùn)費(fèi)從很高的水平急劇下降相吻合，而LR型油輪的載貨速度更加不穩(wěn)定。
船東們將此歸因于收益的波動(dòng)。一個(gè)典型的例子是LR2型油輪，目前正處于虧損狀態(tài)，但波斯灣-日本航線上3個(gè)月的平均收益預(yù)計(jì)接近6000美元/天。
VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，自去年12月以來，VLCCs、LR2s和LR1s這三種主要船型在中東地區(qū)的平均載貨速度始終低于12節(jié)。
協(xié)議限制
一位租船人士表示，載貨航行必須按照租船協(xié)議進(jìn)行，因此租船人將根據(jù)他們的交貨時(shí)間表，選擇哪艘油輪以何種速度航行。
該消息人士稱，油輪供應(yīng)量激增，船東之間的競爭不僅局限于運(yùn)費(fèi)，他們在載貨速度上同樣存在競爭。在未來三周內(nèi)，有60多艘LR1型油輪可在波斯灣或印度西海岸裝船，這使得船東們幾乎沒有余地來談判降低載貨速度。
一位VLCC船東的消息人士說：“目前市場上的載貨速度在11.5-12.5節(jié)之間。由于船東在航行中虧損，若租家堅(jiān)持要求更快的載重航速，我們就會(huì)試圖獲得稍高的運(yùn)費(fèi)。并不是所有船東都想選擇慢速航行，因?yàn)檫@可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/div>
資料來源：海運(yùn)圈聚焦、Platts 記者：Evan Liu
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