自我安抚的图片,幻女free性zozo交体内谢深喉,少妇撒尿BBwBBwBBwBBW毛,粉色午夜视频,丁香五月激情,我在ktv被六个男人玩一晚上,女被啪到深处gif动态图,一个人免费观看在线视频www,公喝错春药让我高潮,欧美妆与日韩妆对比,欧美日韩不卡视频合集,不用播放器的av,影音先锋资源站,巨茎帅哥GV网站

在全球能源的危機下，航運業(yè)感到壓力越來越大。

　　船用燃料與柴油和汽油一樣，通常由煉油廠生產。但近期后兩種燃料飆升的利潤吸引了煉油廠的更多產能，導致向海運業(yè)供應的船用燃料相當緊張。

　　作為航運業(yè)最大的一筆開支，任何船用燃料價格的飆升都會給已經緊張的全球供應鏈增加更多的通脹壓力。

　　Wood Mackenzie Ltd.石油產品和煉油分析師Mark Williams評論稱，“這是全球大宗商品價格和通貨膨脹率如此之高的另一個原因?！?/span>

　　本周初，鹿特丹的船用燃料價格自今年年初以來已累漲了23%，達到了2019年底以來的最高點。

　　荷蘭的鹿特丹是歐洲最大的煉油基地、世界第三大煉油中心。除了享譽全球的荷蘭皇家殼牌石油公司總部在此以外，英國石油、埃索(Esso)、海灣石油等都在此市擁有煉油平臺。

　　除了原油價格，2020年實施的迫使托運人燃燒更低硫產品的規(guī)則也幫助推高了成本。在歐洲，最大硫含量為0.50%的船用燃料——極低硫燃料油(VLSFO)的價格比原油攀升得更快。

　　Williams指出，由于生產柴油的利潤很高，煉油廠有動力將加氫裂化裝置和加氫處理裝置的產能用于柴油，而不是用于VLSFO。除了柴油，汽油也很有吸引力，這種情況已經存在了一段時間。