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2月21日，海事反腐敗網(wǎng)絡(luò)(MACN)發(fā)布了2011-2021年10年間海上貿(mào)易腐敗數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

　　這些數(shù)據(jù)通過MACN 2011年設(shè)立的海事反腐敗網(wǎng)絡(luò)匿名報告機制(Maritime Anti-Corruption Networks anonymous reporting mechanism)收集，該報告機制迄今為止，已在149個國家的1,000多個港口報告了近50,000起事件。

　　腐敗事件在2016年暴增，從2015年的1173起增加至8127起，并在2017年達到頂峰。MACN對此解釋稱，2017年港口腐敗異常猖獗的一個可能原因為MACN秘書處加強了溝通和提高認識的工作，例如通過成員網(wǎng)絡(luò)研討會，鼓勵報告腐敗。

　　自2017年以來，腐敗事件穩(wěn)步下降。隨著2020年COVID-19大流行的到來，腐敗事件繼續(xù)下降。根據(jù)MACN 2020年調(diào)查(379份答復(fù))，COVID-19期間腐敗事件的持續(xù)減少可能是由于官員在船舶停港期間訪船次數(shù)減少，以及更多使用電子系統(tǒng)來提交停港的相關(guān)文件。

　　在MACN統(tǒng)計的港口中，東亞和太平洋地區(qū)港口腐敗事件占比最大(41.4%)，其次是中東和北非港口(37.1%)，撒哈拉以南非洲港口(8.8%)，南亞港口(7.1%)，以及歐洲和中亞港口(5.5%)，其中蘇伊士運河排名前十腐敗事件港口榜首。(前十排名如下圖)

　　在全球港口腐敗事件中，最常見的是香煙、酒和現(xiàn)金。根據(jù)MACN的數(shù)據(jù)，最常報告的索賄人是港口當(dāng)局(20.9%)、引航員(16.5%)、海關(guān)(12.7%)和港口代理人(8.2%)。

　　MACN表示：“拒絕索賄人要求的后果在全世界的港口都是相似的——船舶的延誤，這產(chǎn)生了連鎖的不利影響。”

　　MACN首席執(zhí)行官Cecilia Müller Torbrand說："當(dāng)供應(yīng)鏈和經(jīng)濟面臨越來越大的壓力時，腐敗正在對陸上和海上的貿(mào)易和生計產(chǎn)生真正的影響?！?/span>

　　“在理想的世界里，每名海員手機上都應(yīng)有一個應(yīng)用程序，允許他們實時報告和審查腐敗數(shù)據(jù)，”Fednav公司船隊管理副總裁Martin Krafft評論說："有必要分散數(shù)據(jù)收集和報告，而技術(shù)可以幫助實現(xiàn)這一點?！?/span>