船東注意！印度將禁止25齡以上船舶?？扛劭?/h3>
根據一項旨在提高印度噸位質量和安全性的新計劃，印度政府將不允許該國船東跨類別收購 20 年及以上的二手船，并將其注冊在印度船旗下。
孟買方面的新規(guī)定指出，政府將禁止船齡為25年的油輪、散貨船和普通貨船(包括印度注冊和外國船旗)?？坑《雀劭谘b卸貨物，希望鼓勵年輕的船隊改進安全問題，滿足全球船舶排放規(guī)則，并在事故發(fā)生時保護海洋環(huán)境免受污染。
對于氣體運輸船、集裝箱船、港口拖船(在港口內作業(yè)的拖船)、潛水支持、巖土工程、管道鋪設、地震勘探、油井模擬等專業(yè)船舶，以及挖泥船和其他海上船隊，限制進入印度和在印度境內運營的期限將設定為30年。
根據印度航運總局(DG shipping )起草的命令草案，對于涉及遠洋貨物駁船和拖船，船齡上限為25年。
“懸掛印度船旗的船舶注冊/運營的船齡規(guī)范和其他質量參數以及掛靠印度港口的船舶，包括在印度專屬經濟區(qū)/近海區(qū)域運送印度貨物或提供服務的外國旗船的要求”，預計將在接下來的幾天出臺。印度實體不能收購跨類別、20年及以上的二手船并在印度旗下注冊。收購和登記二手挖泥船的年齡限制為15齡。
船舶將在達到各自航段規(guī)定的運營年齡限制后自動從印度登記處注銷/刪除。
DG Shipping還將根據船齡對新船、二手船和現有船舶的質量和安全進行各種合規(guī)檢查。
船齡和其他定性參數將適用于掛靠印度港口以運載印度進出口(EXIM)和沿海貨物的外國旗船，無論是船上交貨(FOB)或成本保險和運費(CIF)或交付基礎或在印度專屬經濟區(qū)/離岸區(qū)域內提供服務，無論是由印度實體還是其他實體特許。并且，船舶的最大船齡將從開始服務或運輸貨物之日計算。
此外，如果外國實體競爭印度貨物(以FOB或CIF 或交付為基礎)，則該實體擁有的船舶船齡不得超過20年。
船齡和其他定性參數也將適用于根據“印度控制噸位”制度允許的運載印度EXIM/沿海貨物的船舶，或在印度專屬經濟區(qū)/近海區(qū)域提供服務。
船齡將從登記證書中提到的“建造日期”開始計算。
客船將排除在船齡標準之外。
“優(yōu)質噸位對于海事部門的安全擴張和實現海洋治理的可持續(xù)性至關重要。海上人命和船舶的安全取決于在一國船旗下注冊的噸位質量，”印度海事監(jiān)管機構DG Shipping表示。
國際海事組織(IMO )已采取一項減少溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略，為了實現國際海事組織規(guī)定的目標，印度船舶需要進行改造以使用替代燃料，船齡規(guī)范將有助于確保逐步淘汰化石燃料船舶并引入替代/低碳節(jié)能船舶。
根據印度旗下船舶登記的現行指南，購買船齡低于25年的船舶不需要事先技術許可。不過，此類許可對于25年及以上的船只是強制性的。
2021年，印度政府公布了一項針對印度國旗船舶運輸國有貨物的補貼計劃。根據補貼計劃，對于2021年2月1日之后在印度注冊的船舶，印度船隊所有者可根據船齡獲得5%至15%的額外包租費率。
船齡規(guī)范的缺失使得印度承租人可以選擇舊船并從“更低的運費”中受益，因為與較新的船只相比，較舊的噸位可以以“較低的運費”獲得，從而降低運輸成本。在海事監(jiān)管機構沒有規(guī)定的情況下，承租人也不會在招標中加入船齡標準。
“有必要進行審查并規(guī)定某些要求，以便能夠在印度船旗下注冊/運營優(yōu)質噸位。還需要通過對掛靠印度港口或印度近海設施的外國船旗船舶適用質量噸位要求，為印度船舶創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境，以運送印度貨物或在印度專屬經濟區(qū)/近海區(qū)域提供服務。”印度航運總局(DG shipping )表示。
根據一項旨在提高印度噸位質量和安全性的新計劃，印度政府將不允許該國船東跨類別收購 20 年及以上的二手船，并將其注冊在印度船旗下。
孟買方面的新規(guī)定指出，政府將禁止船齡為25年的油輪、散貨船和普通貨船(包括印度注冊和外國船旗)?？坑《雀劭谘b卸貨物，希望鼓勵年輕的船隊改進安全問題，滿足全球船舶排放規(guī)則，并在事故發(fā)生時保護海洋環(huán)境免受污染。
對于氣體運輸船、集裝箱船、港口拖船(在港口內作業(yè)的拖船)、潛水支持、巖土工程、管道鋪設、地震勘探、油井模擬等專業(yè)船舶，以及挖泥船和其他海上船隊，限制進入印度和在印度境內運營的期限將設定為30年。
根據印度航運總局(DG shipping )起草的命令草案，對于涉及遠洋貨物駁船和拖船，船齡上限為25年。
“懸掛印度船旗的船舶注冊/運營的船齡規(guī)范和其他質量參數以及掛靠印度港口的船舶，包括在印度專屬經濟區(qū)/近海區(qū)域運送印度貨物或提供服務的外國旗船的要求”，預計將在接下來的幾天出臺。印度實體不能收購跨類別、20年及以上的二手船并在印度旗下注冊。收購和登記二手挖泥船的年齡限制為15齡。
船舶將在達到各自航段規(guī)定的運營年齡限制后自動從印度登記處注銷/刪除。
DG Shipping還將根據船齡對新船、二手船和現有船舶的質量和安全進行各種合規(guī)檢查。
船齡和其他定性參數將適用于掛靠印度港口以運載印度進出口(EXIM)和沿海貨物的外國旗船，無論是船上交貨(FOB)或成本保險和運費(CIF)或交付基礎或在印度專屬經濟區(qū)/離岸區(qū)域內提供服務，無論是由印度實體還是其他實體特許。并且，船舶的最大船齡將從開始服務或運輸貨物之日計算。
此外，如果外國實體競爭印度貨物(以FOB或CIF 或交付為基礎)，則該實體擁有的船舶船齡不得超過20年。
船齡和其他定性參數也將適用于根據“印度控制噸位”制度允許的運載印度EXIM/沿海貨物的船舶，或在印度專屬經濟區(qū)/近海區(qū)域提供服務。
船齡將從登記證書中提到的“建造日期”開始計算。
客船將排除在船齡標準之外。
“優(yōu)質噸位對于海事部門的安全擴張和實現海洋治理的可持續(xù)性至關重要。海上人命和船舶的安全取決于在一國船旗下注冊的噸位質量，”印度海事監(jiān)管機構DG Shipping表示。
國際海事組織(IMO )已采取一項減少溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略，為了實現國際海事組織規(guī)定的目標，印度船舶需要進行改造以使用替代燃料，船齡規(guī)范將有助于確保逐步淘汰化石燃料船舶并引入替代/低碳節(jié)能船舶。
根據印度旗下船舶登記的現行指南，購買船齡低于25年的船舶不需要事先技術許可。不過，此類許可對于25年及以上的船只是強制性的。
2021年，印度政府公布了一項針對印度國旗船舶運輸國有貨物的補貼計劃。根據補貼計劃，對于2021年2月1日之后在印度注冊的船舶，印度船隊所有者可根據船齡獲得5%至15%的額外包租費率。
船齡規(guī)范的缺失使得印度承租人可以選擇舊船并從“更低的運費”中受益，因為與較新的船只相比，較舊的噸位可以以“較低的運費”獲得，從而降低運輸成本。在海事監(jiān)管機構沒有規(guī)定的情況下，承租人也不會在招標中加入船齡標準。
“有必要進行審查并規(guī)定某些要求，以便能夠在印度船旗下注冊/運營優(yōu)質噸位。還需要通過對掛靠印度港口或印度近海設施的外國船旗船舶適用質量噸位要求，為印度船舶創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境，以運送印度貨物或在印度專屬經濟區(qū)/近海區(qū)域提供服務。”印度航運總局(DG shipping )表示。
| 上一篇：兩大航運企業(yè)，開啟十年合作！ | 下一篇：這家剛上市的中國航運企業(yè)，宣布成立4家新公司，再買4艘船！ |
在線客服1號