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據(jù)彭博社網(wǎng)站報(bào)道，近日，在美國洛杉磯和長灘港附近，滯留了數(shù)十艘船只，這不僅危及到了全球供應(yīng)鏈和節(jié)日禮物運(yùn)輸，也對(duì)在這些船只上工作的海員的安全與生活質(zhì)量造成危害。

　　由于疫情期間的限制措施，再加上在擁擠的港口爭奪泊位致使大量船只滯留，許多海員已經(jīng)一年多沒有上岸了。困在船上的海員出現(xiàn)了種種問題，部分海員的身心健康狀況不斷下降，但得到醫(yī)治的機(jī)會(huì)卻十分有限，不僅如此，海員之間的緊張關(guān)系加劇，還出現(xiàn)了勞工組織所說的疲勞狀態(tài)，危及海上安全。

　　然而，沒有多少人知道他們的困境，長灘與洛杉磯國際海員中心總經(jīng)理帕特·佩蒂特也是這么認(rèn)為的。40年來，她為海員創(chuàng)造了各種各樣的便利，例如提供臨時(shí)住所、在亞馬遜網(wǎng)站上訂購的商品可以直接送到船邊，以及讓海員搭車去超市。

　　在佩蒂特看來，別人口中的供應(yīng)鏈問題是人類面臨的一場危機(jī)。她說：“現(xiàn)在的局面比我這些年來所經(jīng)歷的情況都要糟糕得多。”她在談到這些海員時(shí)還說：“不知道他們還能不能迎來轉(zhuǎn)機(jī)?！?/p>

　　報(bào)道稱，全球有189萬海員在7.4萬艘商船上工作，這些船只為全球約9成的貿(mào)易提供了運(yùn)輸服務(wù)。這是一項(xiàng)必不可少的工作，但也是一份孤獨(dú)而危險(xiǎn)的工作，海員要在海上漂泊幾個(gè)月，經(jīng)常沒有辦法與家人聯(lián)系，也沒有機(jī)會(huì)接觸到陸地。新冠疫情讓這樣的海上工作環(huán)境變得愈發(fā)糟糕，世界各地的海員目前也在反思他們?yōu)閺氖逻@份工作所付出的努力。事實(shí)上，幾個(gè)月來，行業(yè)專家早就發(fā)出預(yù)警，說這場疫情會(huì)讓航運(yùn)業(yè)今后幾年越發(fā)難以雇到人。如此一來，全球供應(yīng)鏈可能很快會(huì)面臨一個(gè)更加損耗實(shí)力的挑戰(zhàn)——長期的勞動(dòng)力短缺。

　　文學(xué)作品和歌曲中早就記載了在海上工作的艱辛。然而，盡管工作環(huán)境惡劣的名聲在外，海員這個(gè)職業(yè)從未真正缺少過應(yīng)征者，這在很大程度上是因?yàn)樵谟行﹪遥愀獾慕?jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景讓這份工作很有吸引力。例如，2019年，近47萬菲律賓人分布在世界各地的商船上，約占世界海員總數(shù)的三分之一。

　　報(bào)道認(rèn)為，計(jì)算回報(bào)的方式曾經(jīng)很簡單。作為對(duì)離家在外長達(dá)幾個(gè)月的報(bào)償，商船海員的收入可能是菲律賓人在國內(nèi)賺取收入的10倍。

　　反過來，航運(yùn)業(yè)也獲得了很多收益。海員長時(shí)間工作是常態(tài)，尤其是來自新興市場國家的海員。最近的一份業(yè)內(nèi)報(bào)告顯示，中國海員被分配到運(yùn)送糧食、煤炭和其他無包裝貨物的散貨船上，平均每天工作長達(dá)15小時(shí)，而歐洲同行的工作時(shí)長“僅僅”為10小時(shí)。

　　帶來負(fù)面影響的不僅是工作量。近年來，研究結(jié)果表明，航海行業(yè)的固有因素——與世隔絕、缺乏上岸和休假機(jī)會(huì)、想家以及惡劣的工作環(huán)境等與海員心理健康問題存在關(guān)聯(lián)。2019年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，從得分上看，參與健康調(diào)查的25%的海員存在抑郁問題，超過了普通人及其他行業(yè)人群的抑郁比例。

　　2016年，業(yè)內(nèi)報(bào)告警告稱，如果不加大招募和留住海員的力度，航運(yùn)業(yè)到2025年可能面臨勞動(dòng)力短缺的局面。雪上加霜的是，管理級(jí)人員及機(jī)械工程師等技術(shù)人員的缺口尤其突出，這些人更有可能擁有在陸地上工作的選擇，不需要離家在外長達(dá)數(shù)月之久。

　　報(bào)道還稱，新冠疫情讓招募和留住海員的難度加大了許多。隨著疫情在2020年初蔓延，世界各地的港口禁止海員下船。依照聯(lián)合國公約要求，海員在船上連續(xù)工作的時(shí)間最多不超過11個(gè)月，然后就要上岸休息。在實(shí)際操作中，大多數(shù)人在船上連續(xù)工作的時(shí)長為3至于6個(gè)月。受新冠疫情影響，數(shù)十萬海員被困在船上，看不到離開的希望，有報(bào)道稱，有些海員被困海上長達(dá)17個(gè)月。

　　好消息是，近幾個(gè)月來，聚焦海員群體的疫苗接種行動(dòng)讓該局面有所緩解。不過仍有數(shù)以萬計(jì)的海員因?yàn)闆]有辦法下船，在船上工作的時(shí)長比合同約定的時(shí)間長了幾個(gè)月。

　　今年10月底的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與今年早些時(shí)候的歷史性低谷相比，海員整體的情緒有所改善。但這不會(huì)抹去最近2年留下的負(fù)面記憶。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越來越多的水手正在重新考慮個(gè)人職業(yè)規(guī)劃，并打算在陸地上生活。調(diào)查報(bào)告總結(jié)說：“未來幾年，海員的缺口很可能會(huì)越來越大，近期似乎基本、甚至完全沒有希望針對(duì)這一問題出臺(tái)解決的機(jī)制?！?/p>

　　要解決這個(gè)問題，需要在供應(yīng)鏈及其客戶如何看待海員福利方面出現(xiàn)本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。首先，航運(yùn)公司要為支持海員發(fā)揮更大作用，前者過去一向?qū)⑦@一責(zé)任交給國際海員中心等慈善機(jī)構(gòu)。這類機(jī)構(gòu)應(yīng)該得到贊揚(yáng)，但是如果海員只能依賴慈善機(jī)構(gòu)來滿足自身需求，尤其是在出現(xiàn)危機(jī)的情況下，他們就會(huì)明白自己的雇主并沒有把他們的最大利益放在心上。

　　如今，依賴全球航運(yùn)的大型消費(fèi)品公司開始注意到這一點(diǎn)。去年，聯(lián)合利華、寶潔等消費(fèi)品牌敦促當(dāng)?shù)卣秃竭\(yùn)公司為滯留海員做點(diǎn)什么。在此過程中，這些公司采取措施對(duì)承運(yùn)方加以監(jiān)督，確保后者會(huì)遵照?qǐng)?zhí)行。這樣的做法應(yīng)該增多，企業(yè)也要向承運(yùn)人提供經(jīng)濟(jì)上的激勵(lì)，鼓勵(lì)他們關(guān)注海員的福利。如果承運(yùn)人不愿配合，企業(yè)應(yīng)該尋找其他方式來運(yùn)送貨物。這類政策不僅會(huì)改善船上的工作條件，還會(huì)向海員傳遞這樣的信息——他們的生活質(zhì)量是依賴他們的客戶所關(guān)心的頭等大事。

　　報(bào)道評(píng)論稱，如果供應(yīng)鏈公司不采取行動(dòng)，它們的客戶可能很快就會(huì)放棄對(duì)海運(yùn)的偏好，告別世界各地港口出現(xiàn)的交通擁堵。畢竟，這些船上還有船員。