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據(jù)智利“美洲經(jīng)濟(jì)”網(wǎng)站11月19日?qǐng)?bào)道，在經(jīng)歷了去年海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲之后，國(guó)際外貿(mào)行業(yè)正在猜測(cè)未來幾年貨物和服務(wù)需求會(huì)發(fā)生何種變化，以及預(yù)測(cè)價(jià)格何時(shí)會(huì)有所下跌。

　　報(bào)道稱，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(貿(mào)發(fā)會(huì)議)預(yù)計(jì)，2021年全球海運(yùn)貿(mào)易將增長(zhǎng)4.3%。2020年全球海運(yùn)貿(mào)易萎縮了3.8%。貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2022至2024年間，全球海運(yùn)貿(mào)易的年增長(zhǎng)率將放緩至2.4%。

　　報(bào)道指出，這是該組織在其最新的《2021年海上運(yùn)輸評(píng)估》報(bào)告中提及的內(nèi)容。該報(bào)告強(qiáng)調(diào)了年貿(mào)易量變化所產(chǎn)生的次級(jí)影響，并稱這些影響“可能會(huì)改變整個(gè)海運(yùn)業(yè)”。供應(yīng)鏈在去年承受了前所未有的壓力，海運(yùn)費(fèi)用出現(xiàn)戲劇性的飆升，這導(dǎo)致由消費(fèi)者和進(jìn)口商承擔(dān)的價(jià)格大幅上漲。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議在其報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲一直是所有貿(mào)易商和供應(yīng)鏈管理者面臨的挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)規(guī)模較小的企業(yè)而言，因?yàn)樗鼈冐?fù)擔(dān)額外成本的能力較弱。貿(mào)發(fā)會(huì)議還警告說，目前的集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲勢(shì)頭將顯著推高進(jìn)口和消費(fèi)端的價(jià)格。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，由于運(yùn)費(fèi)上漲，從現(xiàn)在起到2023年，全球進(jìn)口價(jià)格水平可能上漲11%，而對(duì)那些高度依賴海運(yùn)的發(fā)展中小島國(guó)來說，漲幅可能高達(dá)24%。

　　至于全球消費(fèi)價(jià)格水平，貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，如果海運(yùn)費(fèi)用保持在目前的高水平，那么從現(xiàn)在起到2023年，消費(fèi)價(jià)格水平可能上漲1.5%。對(duì)發(fā)展中小島國(guó)來說，漲幅可能達(dá)到7.5%。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議在報(bào)告中指出：“面對(duì)這些成本壓力和持續(xù)的市場(chǎng)混亂，當(dāng)局在設(shè)定費(fèi)率和附加費(fèi)時(shí)，監(jiān)控市場(chǎng)行為并確保透明度將變得越來越重要?！?/span>

　　該報(bào)告還提到了新冠肺炎大流行和當(dāng)前的生產(chǎn)供應(yīng)危機(jī)造成的其他影響，例如航運(yùn)公司在運(yùn)費(fèi)大漲時(shí)獲得暴利。報(bào)告稱，這種情況加速了可能改變整個(gè)海運(yùn)業(yè)的大趨勢(shì)，如數(shù)字化和自動(dòng)化，并再次引發(fā)了關(guān)于全球化和未來供應(yīng)鏈的討論。

　　該報(bào)告指出：“中國(guó)很可能仍將是領(lǐng)先的制造業(yè)基地。混合運(yùn)營(yíng)模式將會(huì)出現(xiàn)，包括‘準(zhǔn)時(shí)制’和‘以防萬一’供應(yīng)鏈模式。這些調(diào)整可能會(huì)催生客戶對(duì)更靈活的航運(yùn)服務(wù)的需求，推動(dòng)船舶大小、?？扛酆秃叫芯嚯x等因素的復(fù)雜化?！?/span>