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BDI一周大漲15%！干散貨航運(yùn)市場(chǎng)有望告別低運(yùn)價(jià)時(shí)代
受益于四季度散貨船市場(chǎng)旺季激勵(lì)運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上周創(chuàng)下3個(gè)月來(lái)最大周漲幅，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)有望告別低運(yùn)價(jià)時(shí)代。
12月3日，BDI指數(shù)續(xù)漲56點(diǎn)至3171點(diǎn)，日漲幅1.8%，一周漲幅14.6%。過(guò)去一周來(lái)，由于中國(guó)鋼企補(bǔ)貨需求回升，推動(dòng)好望角型散貨船運(yùn)價(jià)上升，澳大利亞與印度尼西亞煤炭貿(mào)易量提升也有助于巴拿馬型船運(yùn)價(jià)走強(qiáng)。
其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）當(dāng)天上漲60點(diǎn)至4594點(diǎn)，日漲幅1.32%，周漲17.61%，寫(xiě)下近2個(gè)月最強(qiáng)單周表現(xiàn)，平均日租金增加492美元至38096美元。
波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）攀升98點(diǎn)至3128點(diǎn)，日漲幅3.23%，周漲幅19.34%，是近9個(gè)月以來(lái)最大周漲幅，平均日租金增加883美元至28154美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上揚(yáng)29點(diǎn)至2431點(diǎn)，維持在一個(gè)月高點(diǎn)，日漲1.21%，周漲4.97%。
英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）預(yù)計(jì)，干散貨市場(chǎng)將長(zhǎng)期保持強(qiáng)勢(shì)。德路里首席散運(yùn)分析師Rahul Sharan表示，假設(shè)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇到2022年，且中澳之間貿(mào)易摩擦仍在，2020至2026年全球干散貨航運(yùn)復(fù)合年需求增長(zhǎng)率估計(jì)達(dá)3.8%，船隊(duì)增長(zhǎng)率則為2.6%。
德路里估計(jì)，在預(yù)測(cè)期內(nèi)，全球鋼鐵產(chǎn)量將增長(zhǎng)3.9%，小宗商品需求增長(zhǎng)5.1%，糧食增長(zhǎng)3.8%，鐵礦砂增長(zhǎng)2.7%，煤炭增長(zhǎng)2.2%。
從供給面看，2023年生效的IMO新規(guī)將強(qiáng)制降低船舶航速，阻止使用非環(huán)保類發(fā)動(dòng)機(jī)，而截至今年9月底全球散貨船船隊(duì)中約有61%不符合環(huán)保新規(guī)要求，約10%的散貨船船齡超過(guò)25年。在這樣的背景下，可用運(yùn)力將持續(xù)吃緊，目前的運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)很有可能會(huì)保持下去。航運(yùn)市況已處在結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，環(huán)保新規(guī)生效會(huì)抵消新船下水的供給量。
業(yè)界人士指出，長(zhǎng)期來(lái)看市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍會(huì)回顧基本的供需關(guān)系，好望角型船未來(lái)三年交付量很少，扣除拆船運(yùn)力幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，船舶供給有限的情況下，市場(chǎng)已經(jīng)回不去供過(guò)于求的低運(yùn)價(jià)時(shí)代。
由于美國(guó)、印度等國(guó)家疫情后推出基礎(chǔ)建設(shè)方案，鋼鐵、水泥等原材料需求持續(xù)看好，谷物則是不可或缺的需求。唯一悲觀的是近期最搶手的煤炭，在長(zhǎng)期“凈零排放”趨勢(shì)下，煤炭貨量勢(shì)必日益減少。
來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)
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