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擁堵榜新增熱點港口

　　全球集裝箱港口擁堵危機一年來一直困擾著供應(yīng)鏈，現(xiàn)在正轉(zhuǎn)移到新的熱點地區(qū)。除了熟悉的上海、寧波、洛杉磯和長灘嚴(yán)重?fù)矶峦猓?span style="overflow-wrap: break-word; font-weight: 700;">巴生港和比雷埃夫斯港與寧波和洛杉磯一起，在擁堵榜上名列前茅。

　　丹麥班輪咨詢公司eeSea15日發(fā)布的獨家數(shù)據(jù)顯示了船舶出現(xiàn)擁堵最糟糕的地區(qū)，同時在美國東海岸的薩凡納(Savannah)等以往的擁堵也有所改善。隨著熟悉的擁堵點從華東和加利福尼亞南部涌出，下圖顯示了地中海和非洲海岸線也出現(xiàn)了日益嚴(yán)重的擁堵問題。

　　從這些數(shù)據(jù)來看，馬來西亞的巴生港(Port Klang)正遭遇嚴(yán)重?fù)矶?，?2艘集裝箱船等待泊位，而南歐、阿爾及利亞和比雷埃夫斯港(Piraeus)正成為日益嚴(yán)重的擁堵熱點。

　　托運人可視性平臺Project44上月的一份報告顯示，2021年巴生港的空白航次增幅最大。今年前10個月，該港口的空白航次增長了980%。

　　與此同時，本月在希臘的比雷埃夫斯(Piraeus)港舉行的48小時罷工使本已陷入困境的船舶航次變得更加混亂。阿爾及利亞最近的罷工行動也加劇了西班牙南部港口外的擁堵。

　　昨日，寧波航運報道了101艘集裝箱船在美國的洛杉磯和長灘這兩個門戶港口錨地游蕩等待泊位，這些船只分布在1000英里的北美海岸線上，一直延伸到墨西哥。下面的esea地圖清晰地顯示了泛美船只在錨地等待泊位的情況。

　　東南亞運費持續(xù)上漲

　　在經(jīng)歷9月底運價高峰進入10月份的運價下跌之后出現(xiàn)反彈，市場需求高漲，亞洲近洋線運價直線飆漲。東南亞航線運價過去一個月里飆升創(chuàng)下歷史新高。10月底到12月第一周，從寧波到泰國和越南的運費上漲137%。

　　以往亞洲近洋線每TEU運價最多為數(shù)百美元，但由于全球供需失衡、歐美缺箱塞港現(xiàn)象明顯向亞洲蔓延，近洋線罕見出現(xiàn)了缺艙現(xiàn)象，部分南亞航線要到春節(jié)之后才有艙位，東南亞一些航線運價已達(dá)3400美元以上。

　　根據(jù)陽明海運的最新東南亞線報價，自12月16日起，加班、加靠船（AD HOC）每TEU運價上漲600美元，每FEU上調(diào)1200美元，最高漲幅逾100%，創(chuàng)下東南亞線歷史最大漲幅。

　　據(jù)悉，萬海航運月初已經(jīng)調(diào)漲了新加坡、馬來西亞、泰國、越南以及印尼航線運價，每FEU漲幅在600-800美元間，菲律賓航線漲幅也達(dá)到了300美元。近日，萬海航運再度宣布，從12月20日開始針對泰國三港每TEU再漲400美元，每FEU再漲800美元。

　　萬海航運解釋稱，最近亞洲線艙位急缺，瞬間貨量太大，價格也隨著市場需求調(diào)整。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲線一趟航程約60-77天，美西線航程較短但塞港等待時間難以估計，相比之下亞洲線來回時間較短，加上運價攀升，運力效率明顯轉(zhuǎn)好。

　　實際上，雖然前期部分航線運價經(jīng)歷了短暫下滑，但截至目前全球的海運運價并沒有出現(xiàn)預(yù)期中的持續(xù)降價，整體上仍處在高位。

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