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上海一位貨代表示，目前，90%的集裝箱船駛離中國港口時(shí)都延誤了，目的港擁堵瓶頸是罪魁禍?zhǔn)住?/span>他補(bǔ)充稱：“在經(jīng)歷了近兩個(gè)月的低運(yùn)費(fèi)期后，海運(yùn)價(jià)格已再度上漲。中國以外的總體運(yùn)量較少，但海外物流供應(yīng)鏈中斷和港口效率低下是運(yùn)價(jià)大幅上漲背后的主要原因。”

　　從中國到越南、泰國、孟加拉國和斯里蘭卡的亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道都出現(xiàn)了高需求，主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)的工廠最近在解封后重新運(yùn)營，需要從中國進(jìn)口大量原材料。這位貨代表示：“在疫情爆發(fā)前，這些目的地的正常運(yùn)價(jià)約為200至300美元，而去年的最高運(yùn)價(jià)為2000美元，現(xiàn)在有些運(yùn)價(jià)已超過3000美元。”

與此同時(shí)，中國和澳大利亞的貨代也發(fā)現(xiàn)，短期費(fèi)率是承運(yùn)人提供的唯一交易。

　　“航運(yùn)公司不會(huì)給貨運(yùn)代理提供長期費(fèi)率。除了一些非常特殊的情況他們只提供兩周?！痹撠洿忉尩?，“但承運(yùn)人確實(shí)向直客提供了一份有效期更長的合同，這取決于客戶的貨量和對(duì)承運(yùn)人的支持程度。換句話說，其他承運(yùn)人也像馬士基一樣試圖‘趕走’貨代。”

　　展望未來，這家貨運(yùn)代理公司表示，如此一來，市場(chǎng)可能會(huì)疲軟，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨物托運(yùn)人無法承受目前的高費(fèi)率。

　　與前幾年相比，中國新年和傳統(tǒng)的淡季市場(chǎng)也顯得不確定。該貨代指出：“但由于北京奧運(yùn)會(huì)和嚴(yán)格的檢疫規(guī)定，今年相關(guān)部門可能會(huì)再次鼓勵(lì)人們減少不必要的旅行，這意味著一些工廠仍然可以在春節(jié)期間繼續(xù)生產(chǎn)運(yùn)營。因此，我們可能不會(huì)看到一個(gè)平靜的淡季市場(chǎng)?！?/div>