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備受關(guān)注的中國(guó)首制大郵輪，昨天迎來里程碑節(jié)點(diǎn)。在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋有限公司的船塢內(nèi)，隨著滾滾江水不斷注入，巨輪首次實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)起浮，這標(biāo)志著這條夢(mèng)想之船的建造正式轉(zhuǎn)入“下半場(chǎng)”，向著2023年9月完工交付的總目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

　　中國(guó)首制大郵輪是中國(guó)船舶集團(tuán)的“一號(hào)工程”，承載著中國(guó)造船業(yè)幾代人的夢(mèng)想。這條13.5萬噸級(jí)的郵輪，總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，建成后將擁有超過2100間豪華客房，最多可容納超過5000名乘客。因此，將其稱為“漂浮的海上城市”并不為過。郵輪建造的難度，不僅在于大小，更在于復(fù)雜度。

　　與擁有3萬個(gè)零件的汽車、200萬個(gè)零件的高鐵、500萬個(gè)零件的大飛機(jī)相比，郵輪才是名副其實(shí)的“巨系統(tǒng)之王”——中國(guó)首制大型郵輪全船零件總數(shù)達(dá)到2500萬個(gè)，共有136個(gè)系統(tǒng)，2萬余套設(shè)備，涉及500多家全球供應(yīng)商。由于結(jié)構(gòu)特殊、工藝復(fù)雜，加上需要實(shí)現(xiàn)全球性的供應(yīng)鏈協(xié)同，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)而言，這是前所未有的挑戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，之所以要在船塢中讓巨輪先行起浮，是因?yàn)猷]輪的技術(shù)特性和建造難度所決定的。郵輪對(duì)總重量和重心的控制要求非常嚴(yán)苛。為此，全船大量使用了厚度在8毫米及以下薄形鋼板，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其薄板分段達(dá)到504個(gè)，占全船分段總量的75%，用鋼量則超過1.2萬噸。

　　由于大量使用薄板，因此，在裝配和焊接過程中，會(huì)在船體結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生大量殘余應(yīng)力，如果得不到及時(shí)釋放，可能造成船體結(jié)構(gòu)變形，繼而影響后續(xù)內(nèi)裝工程。而通過整船起浮，使郵輪在船塢內(nèi)由原先的“坐姿”變?yōu)樽杂筛B(tài)，就能釋放和消除船體結(jié)構(gòu)的殘余應(yīng)力，同時(shí)，方便工程專家測(cè)量收集大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)，從而為后續(xù)驗(yàn)證船體重心控制效果，確保整船結(jié)構(gòu)安全和重心穩(wěn)定，進(jìn)而推動(dòng)后續(xù)工程提供科學(xué)、全面、可靠的支撐。

　　自2019年10月開工建造以來，外高橋造船在中國(guó)船舶集團(tuán)的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)大型郵輪自主設(shè)計(jì)建造，取得了一系列重大技術(shù)突破。今年10月，該船實(shí)現(xiàn)全船貫通。昨天完成塢內(nèi)起浮后，首制郵輪的總體建造進(jìn)度已達(dá)55%，絕緣敷設(shè)突破12.2萬平方米，電纜敷設(shè)超過1800公里，分別達(dá)到總體計(jì)劃的63%和40%。

　　大郵輪既是漂浮在海上的城市，也是造船工業(yè)皇冠上的明珠。塢內(nèi)起浮達(dá)成后，首制郵輪的建造將全面進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，未來還將有各種新困難、新挑戰(zhàn)需要克服。對(duì)此，外高橋造船表示，他們將繼續(xù)弘揚(yáng)科學(xué)精神、創(chuàng)新精神、團(tuán)隊(duì)精神、工匠精神，不負(fù)眾望，不辱使命，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)大型郵輪設(shè)計(jì)建造“零的突破”，摘下這顆光彩奪目的“明珠”作出自己的貢獻(xiàn)。