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過(guò)去幾個(gè)月里，由于洛杉磯/長(zhǎng)灘港出現(xiàn)了歷史性的港口擁堵，美國(guó)一直在擔(dān)憂圣誕節(jié)可能會(huì)出現(xiàn)的“貨架空空”，然而圣誕節(jié)過(guò)去，盡管假期銷售量較疫情前增長(zhǎng)11%，得益于提前備貨，這一現(xiàn)象并未發(fā)生。

　　美國(guó)消費(fèi)者對(duì)假期貨物短缺的擔(dān)憂在10月份激增。在10月的第二周，搜索引擎谷歌中對(duì) "港口擁堵 "一詞的搜索比2021年年初增加了376%。對(duì) "供應(yīng)鏈 "一詞的搜索在10月第三周達(dá)到頂峰，比去年初增長(zhǎng)194%。隨后，這兩個(gè)詞的搜索量在11月恢復(fù)正常。

　　　

　　供應(yīng)鏈壓力的趨勢(shì)與谷歌搜索相反。節(jié)日高峰可能已經(jīng)過(guò)去，但集裝箱船的擁堵仍在加劇，海上庫(kù)存繼續(xù)增加。

　　2022年開(kāi)始后，在中國(guó)的農(nóng)歷新年假期之前，美國(guó)進(jìn)口量仍然非常強(qiáng)勁，人們擔(dān)憂Omicron變種病毒引發(fā)美國(guó)碼頭工人短缺，南加州等待泊位的集裝箱船數(shù)量再次創(chuàng)下新高。

　　　在南加州附近等待的船只增加了三倍

　　根據(jù)南加州海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，上周四有105艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘等待泊位，創(chuàng)下了紀(jì)錄。

　　其中，只有16艘在港口水域（距離洛杉磯和長(zhǎng)灘40英里以內(nèi)），89艘在新指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)之外徘徊或緩慢航行，該安全和空氣質(zhì)量區(qū)在港口以西150英里和南北50英里范圍內(nèi)。來(lái)自MarineTraffic的船舶AIS數(shù)據(jù)證實(shí)，這些船只大多在巴哈半島附近。

　　　

　　目前在洛杉磯/長(zhǎng)灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量是去年這個(gè)時(shí)候的三倍多，比6月24日（去年的低點(diǎn)）多11.6倍，比10月24日多31%，

　　由于船舶的大小差異很大，比船舶數(shù)量更有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)是排隊(duì)船舶的總箱量。根據(jù)Marine Exchange的數(shù)據(jù)，上周四，在洛杉磯/長(zhǎng)灘等待泊位的船舶（包括集裝箱船和裝有集裝箱的雜貨船）的總運(yùn)力為815,958TEU，比洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在整個(gè)11月的進(jìn)口總量高6%，相較11月初（637,329TEU）和11月底（745,305TEU）在近海等待的船舶運(yùn)力分別高28%和9%。

　　擁堵不僅僅是洛杉磯/長(zhǎng)灘港的問(wèn)題。

　　在北加州，奧克蘭港在2021年第二季度經(jīng)歷了嚴(yán)重的擁堵，之后由于承運(yùn)人跳港，排隊(duì)現(xiàn)象消失了。目前，服務(wù)正在恢復(fù)，錨地正在重新填滿。截至周五中午，MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，有8艘集裝箱船停泊在舊金山灣，還有一艘在太平洋上漂流。

　　另有四艘集裝箱船在太平洋西北地區(qū)的西雅圖/塔科馬港等待泊位，而在墨西哥灣沿岸，有五艘集裝箱船在休斯頓岸邊停泊或漂流。

　　　

　　在東海岸，佐治亞州薩凡納港附近，去年排隊(duì)的集裝箱船數(shù)量一度達(dá)到30艘，僅次于洛杉磯/長(zhǎng)灘港，現(xiàn)在只剩下兩艘集裝箱船。然而，排隊(duì)的隊(duì)伍已經(jīng)向北增長(zhǎng)，有六艘船在南卡羅來(lái)納州查爾斯頓港附近等待，另外有四艘船在弗吉尼亞州附近等待。

　　目前，紐約/新澤西港是東海岸排隊(duì)船舶最多的港口。截至周五，MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，有11艘集裝箱船在近海，這使得美國(guó)三大海岸線上等待泊位的總數(shù)量達(dá)到146艘。

　　資料來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦、American shipper  記者：Evan Liu