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俄烏沖突造成的影響在幾乎所有航運(yùn)市場(chǎng)上都有所體現(xiàn)，但影響最直接、全面的是液化天然氣航運(yùn)，這一細(xì)分航運(yùn)板塊貿(mào)易線路可能發(fā)生永久性改變。

　　傳統(tǒng)上，大約30%的美國(guó)液化天然氣出口到歐洲，但目前這一占比已大幅上升。根據(jù)Evercore ISI分析師Sean Morgan的說(shuō)法，在過(guò)去兩個(gè)月里，大約70%的美國(guó)液化天然氣被運(yùn)往歐洲。

　　來(lái)自MarineTraffic的船舶AIS數(shù)據(jù)顯示，滿(mǎn)載美國(guó)液化天然氣的船隊(duì)正在前往歐洲，只有一小部分美國(guó)貨物運(yùn)往亞洲。

　　摩根在上周給投資者的一份報(bào)告中表示：“最近宣布的歐盟能源供應(yīng)重組可能是自二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)歐洲能源消費(fèi)的最大變化?！?/span>

　　據(jù)報(bào)道，歐盟正尋求減少對(duì)俄羅斯燃料供應(yīng)的依賴(lài)，將制定一項(xiàng)能源獨(dú)立計(jì)劃，在一年內(nèi)將俄羅斯天然氣進(jìn)口量削減三分之二，在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)每天增加48億立方英尺（Bcf）的液化天然氣進(jìn)口。摩根指出，這相當(dāng)于美國(guó)總出口能力的三分之一以上。

　　美國(guó)的液化天然氣出口較卡塔爾和澳大利亞在目的地上更具靈活性，這也使得美國(guó)成為歐洲即時(shí)替代供應(yīng)的最佳來(lái)源。即便如此，若歐洲失去了俄羅斯的管道供應(yīng)，美國(guó)的數(shù)量也是不夠的。摩根寫(xiě)道：“沒(méi)有足夠的海產(chǎn)天然氣可以替代俄羅斯的數(shù)量?！?/span>

　　美國(guó)的液化天然氣出口量每月都在創(chuàng)下新的記錄，1月份的出口量達(dá)到3535億立方英尺。RBN能源公司預(yù)測(cè)，鑒于Cheniere公司Sabine Pass設(shè)施的新出口列車(chē)和Calcasieu Pass新出口工廠的啟動(dòng)，本月出口量將再創(chuàng)新高。

　　上周，拜登政府授權(quán)Cheniere公司（NYSE: LNG）從其Sabine Pass和Corpus Christi設(shè)施向未與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家（包括整個(gè)歐洲）輸送更多的貨物。美國(guó)能源信息署目前預(yù)測(cè)，美國(guó)2022年的液化天然氣進(jìn)口量將比2021年增加16%。

　　　液化天然氣運(yùn)費(fèi)

　　盡管滿(mǎn)載美國(guó)液化天然氣的船隊(duì)正駛向歐洲，但液化天然氣船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)并不高。

　　根據(jù)Clarksons Platou的數(shù)據(jù)，周一，三燃料柴油機(jī)（TFD）LNG船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為42500美元/天，雖遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2月中旬的低點(diǎn)25,000美元/天，但與2017-21年這個(gè)時(shí)候的平均水平一致。

　　LNG航運(yùn)主要是一個(gè)長(zhǎng)期合同市場(chǎng)，而不是現(xiàn)貨業(yè)務(wù)。“現(xiàn)貨市場(chǎng)仍然冷清，期租市場(chǎng)繼續(xù)活躍，現(xiàn)代 TFDE 承運(yùn)人以每天 115,000 美元的價(jià)格租下了一艘船，租期為12個(gè)月。” Clarksons Platou表示。

　　若俄烏沖突將更多的美國(guó)液化天然氣持續(xù)推向歐洲而不是亞洲，這對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)來(lái)說(shuō)不是好事。鑒于航行距離要短得多，美歐貿(mào)易所需的船舶運(yùn)力比美亞貿(mào)易要少。

　　當(dāng)亞洲液化天然氣價(jià)格大大高于歐洲液化天然氣價(jià)格時(shí)，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)會(huì)達(dá)到高點(diǎn)。這種價(jià)格差距吸引了更多的美國(guó)LNG貨物運(yùn)往亞洲而不是歐洲，并迫使貿(mào)易商將LNG從歐洲再出口到亞洲。大西洋到太平洋的跨流域貿(mào)易越多，航行距離、航運(yùn)需求和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)就越高。相反，俄烏沖突使歐洲LNG價(jià)格居高不下，限制了平均航程。