刷新歷史！吃水11.8米大型海輪首靠江蘇鎮(zhèn)江港
“Thank you, Mr.pilot”，伴隨著羅馬尼亞籍船長豎起大拇指的感謝，最大吃水11.8米的利比里亞籍“西奈山”輪（英文船名MOUNT SINAI）在長江引航中心鎮(zhèn)江引航站3名引航員的引領(lǐng)下，于4月29日18時(shí)安全靠泊江蘇鎮(zhèn)江大港碼頭，刷新該港靠泊大型海輪吃水新紀(jì)錄。
“西奈山”輪船長289米，載重噸17.76萬噸，本航次從澳大利亞裝載97198噸鐵礦進(jìn)靠鎮(zhèn)江港?！耙淮缢钜淮缃稹?，最大吃水由11.36米提高至11.8米，可以多裝載貨物1萬多噸，相當(dāng)于一艘萬噸級(jí)船舶的滿載裝載量。但是隨著船舶吃水的增大，引航操作的難度變得更大，給引航員帶來了不小的挑戰(zhàn)。
受當(dāng)前疫情形勢影響，鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)裝卸貨作業(yè)受到較大影響，大港碼頭空置率提高。為緩解企業(yè)生產(chǎn)困境，長江引航中心鎮(zhèn)江引航站在接到該輪引航申請(qǐng)后，一方面考慮到進(jìn)靠鎮(zhèn)江大港引航距離長，引航員疫情防控壓力大，多次召開“船前會(huì)”，壓實(shí)做細(xì)船舶疫情防控工作；另一方面考慮到最大吃水的提高，帶來的是引航操作難度的指數(shù)級(jí)增加，為做好引航安全工作，研究并制定了第一天引領(lǐng)至太倉海輪錨地錨泊、第二天進(jìn)靠泊鎮(zhèn)江大港碼頭的“兩段式引航方案”，做到疫情防控與安全引航“兩手抓、兩手硬”。
長江航道彎曲狹窄，流態(tài)多變，進(jìn)靠鎮(zhèn)江港的“開普型”船舶更需航經(jīng)“C”字形的嘶馬彎航道，12.5米深水航道在該航段最窄處僅350米左右。11.8米的船舶靜吃水，其船舶動(dòng)吃水可達(dá)12.3米，由此帶來的不僅僅是船舶操縱、轉(zhuǎn)向避讓等性能極大受限，更是接近航道最大吃水限制，淺水效應(yīng)增加，吃水11.8米的船舶進(jìn)靠鎮(zhèn)江港尚未有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。為確保該輪的引航安全，三名引航員仔細(xì)研判航道水深等細(xì)微變化，結(jié)合當(dāng)天的水文氣象特點(diǎn)，選擇在高潮前起錨上行，確保在高潮時(shí)進(jìn)靠碼頭，并科學(xué)計(jì)算系纜方式和數(shù)量，最終歷經(jīng)14個(gè)小時(shí)的連續(xù)引領(lǐng)，保障了該輪的安全靠泊。
此次利比里亞籍“西奈山”輪的順利靠泊，不僅是為下一步泰州港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港的深吃水船舶引領(lǐng)打下了技術(shù)基礎(chǔ)，積累了引航經(jīng)驗(yàn)，更是長江引航中心鎮(zhèn)江引航站在疫情期間靠前服務(wù)為港航企業(yè)排憂解難、全力做好保通保暢工作的生動(dòng)實(shí)踐。
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