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近日，集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange對(duì)貨運(yùn)代理、貿(mào)易商和托運(yùn)人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，今年夏天貨運(yùn)旺季的運(yùn)量激增將對(duì)供應(yīng)鏈帶來(lái)更大壓力，阻塞問(wèn)題將比2021年的貨運(yùn)旺季更嚴(yán)重。

　　該項(xiàng)調(diào)查涵蓋了集裝箱物流行業(yè)約200名從業(yè)者提交的答卷。其中，有51%的受訪者預(yù)計(jì)2022年貨運(yùn)旺季的交付情況將比去年更糟;有26%的人預(yù)計(jì)今年的旺季不會(huì)像2021年那么混亂;而有22%的人則預(yù)計(jì)混亂程度將與去年相似。

　　集裝箱運(yùn)輸旺季通常出現(xiàn)在每年的第三季度，因?yàn)榱闶凵桃獮榈谒募径燃倨诩百?gòu)物季提前補(bǔ)庫(kù)存?；仡?021年，當(dāng)時(shí)旺季貨量激增導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)高企、交貨延遲、港口擁堵以及服務(wù)可靠性下降。

　　對(duì)于2022年集裝箱訂艙策略，56%的受訪人表示通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)完成;38%的人表示傾向簽訂長(zhǎng)期合同;而25%的人則表示遵循“多重招標(biāo)策略”。

　　其中，有37.5%的受訪者表示，他們正通過(guò)“提前發(fā)貨”確?？蛻魩?kù)存充足;25%的人“使用替代運(yùn)輸線路”;18.8%的人選擇與承運(yùn)人簽訂長(zhǎng)期艙位協(xié)議。

　　令人驚訝的是，仍有62.5%的受訪者表示依賴現(xiàn)貨市場(chǎng)，或者沒有采取任何具體措施以確保貨物到達(dá)客戶手中。

　　ContainerxChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：

　　與往年相比，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)今年貨運(yùn)旺季的難度更高，因?yàn)橛刑嘞嗷ッ艿嫩E象和無(wú)法度量的因素。

　　有跡象表明，中國(guó)港口積壓貨物的出口將導(dǎo)致貨量飆升。如果近期解封，這些積壓的貨物將與旺季訂單同時(shí)運(yùn)送，屆時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致歐美港口擁堵進(jìn)一步加劇。

　　從需求端看，GDP預(yù)測(cè)值、采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)、通脹上升趨勢(shì)以及消費(fèi)者信心指數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)都表明需求可能正在下降，這或許能緩解貨物激增造成的阻塞情況，目前有跡象表明消費(fèi)者在服務(wù)領(lǐng)域的支出正在上升。

　　除疫情封鎖外，受訪者認(rèn)為集運(yùn)市場(chǎng)面臨的其他挑戰(zhàn)包括集裝箱短缺、堆存空間不足、通貨膨脹、地緣政治危機(jī)和商品價(jià)格上漲。

　　來(lái)源：Container xChange