單日暴跌16.4%！海岬型散貨船日租金重回四位數(shù)…
由于鋼鐵市場在中國房地產(chǎn)及經(jīng)濟重壓下繼續(xù)表現(xiàn)掙扎，時隔六個月，海岬型散貨船平均日租金收入再次回到四位數(shù)。
8月15日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)延續(xù)跌勢，下跌73點，或4.9%，至 1,404 點，為 1 月 28 日以來的最低點。波羅的海海岬型船指數(shù)(BCI)暴跌216點，跌幅達到16.4%，至1,098點;波羅的海巴拿馬型船指數(shù)(BPI)連續(xù)15個交易日下跌，下跌22點，或1.2%，至1,885點;波羅的海超靈便型船指數(shù)(BSI)上漲14點，至1607點。
海岬型航線 (5TC) 平均租金價格周五下跌1,794美元/天，至9,104美元/天，自2月8日以來首次跌破10,000美元/天，當(dāng)時為9,969美元/天，而在此之前，這一平均租金價格已在四位數(shù)停留接近兩年。
Jefferies分析師Omar Nokta表示，此次下跌一方面受到季節(jié)性因素影響，另一方面則由中國對鐵礦石需求低迷推動。
“最近幾周，海岬型船日租金一直在逐步下降，部分受制于典型的季節(jié)性因素，但更多受整體鋼鐵市場環(huán)境艱難影響。船舶經(jīng)紀人指出，上周將鐵礦石運出澳大利亞和巴西的海岬型船的固定活動有所回升，但大量的可用船舶供應(yīng)仍使運費受到壓力?！監(jiān)mar Nokta說。
Commodities Wrap一份報告顯示，由于有跡象表明需求疲軟，鐵礦石價格在上周五結(jié)束漲勢。上周中國港口庫存增長1.3%，自7月中旬以來的增幅達到近7%。在有報道稱中國將進一步支持房地產(chǎn)行業(yè)后，上周市場有所上漲，但仍處于搖搖欲墜的狀態(tài)。在該行業(yè)出現(xiàn)任何有意義的反彈前，還有很長的路要走。環(huán)境限制也可能導(dǎo)致中國粗鋼產(chǎn)量連續(xù)第二年萎縮。
中國房地產(chǎn)行業(yè)的低迷對巴西和澳大利亞鐵礦石航線的運費造成了極大破壞。
根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，在巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線上，海岬型船運費周一下跌2.2%，至每20.31美元/噸，較7月18日的32.48美元/噸，大幅下降37.5%。同時，巴西至中國C14往返航線平均租金價格周一暴跌22.7%，從7月18日的20,280美元/天降至6,167美元/天，跌幅高達69.6%。
中澳海岬型航線運費同樣遭受嚴重打擊，周一西澳至青島C5航線運費下跌6.5%，至7.56美元/噸，較7月18日的11.07美元/噸下跌31.7%。
克拉克森分析師Frode Morkedal指出，與中國有關(guān)的其他因素也正拖累疲軟的海岬型船市場，“包括工業(yè)增加值和零售總額在內(nèi)均不及預(yù)期”。
但Frode Morkedal仍對海岬型船舶表現(xiàn)持樂觀態(tài)度，寄希望于中國接下來的預(yù)期舉措。“從半杯水的角度來看，中國很可能會刺激經(jīng)濟，昨天小幅降息后，我們預(yù)計未來會更加強調(diào)信貸擴張，對干散貨市場有支撐作用?！?/p>
| 上一篇：海南多個港口減免內(nèi)外貿(mào)進口重箱庫場使用費 | 下一篇：英國又一大集裝箱碼頭計劃罷工！ |
在線客服1號