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臺(tái)風(fēng)天集裝箱傾倒跌落 誰(shuí)該為綁扎系固責(zé)任埋單？
受臺(tái)風(fēng)影響，船艙內(nèi)集裝箱發(fā)生大范圍傾倒、跌落，導(dǎo)致大量貨物貨損和集裝箱箱損。定期租船合同中船舶承租人與船舶出租人就集裝箱綁扎系固的責(zé)任歸屬、臺(tái)風(fēng)是否構(gòu)成不可抗力等問題產(chǎn)生爭(zhēng)議，訴至上海海事法院。日前，上海海事法院對(duì)這起定期租船合同糾紛案作出一審判決，認(rèn)定船舶出租人應(yīng)承擔(dān)綁扎系固的合同義務(wù)及由此產(chǎn)生的相應(yīng)責(zé)任。該案二審維持原判，判決已生效。
“初航未捷”：遇臺(tái)風(fēng)致貨損箱損
原告航運(yùn)公司和被告船務(wù)公司簽訂《租船合同》，約定被告作為貨輪船東，將配備船員的船舶租賃于原告從事國(guó)內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸，租期為五個(gè)月。合同簽訂后第五天，輪船載滿貨物開啟了深圳至珠海、泉州、太倉(cāng)等港口的夏日航程。
怎料，在第一個(gè)履約航次中，貨輪便遭遇了臺(tái)風(fēng)天氣。中央氣象臺(tái)發(fā)布臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警，臺(tái)風(fēng)中心經(jīng)過的附近海面或地區(qū)風(fēng)力可達(dá)14-16級(jí)，陣風(fēng)17級(jí)或17級(jí)以上。為躲避臺(tái)風(fēng)影響，貨輪駛往惠州大亞灣錨地進(jìn)行拋錨避臺(tái)處置。拋錨期間，臺(tái)風(fēng)影響依然不小，船舶搖擺劇烈，導(dǎo)致貨艙內(nèi)集裝箱及箱內(nèi)貨物受損。
損害發(fā)生后，原告委托保險(xiǎn)公估公司登船現(xiàn)場(chǎng)查勘?！豆缊?bào)告》記載，檢驗(yàn)師在船查驗(yàn)時(shí)未發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)集裝箱放置定位錐，無(wú)法有效防止集裝箱位移搖晃，30多個(gè)集裝箱內(nèi)的菜籽油、小麥、調(diào)味品等貨物受損，近50個(gè)集裝箱發(fā)生箱損。
對(duì)此，原告根據(jù)雙方協(xié)議管轄約定，將被告訴至上海海事法院，請(qǐng)求法院判令被告就原告遭受的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。
各執(zhí)一詞：圍繞爭(zhēng)點(diǎn)激烈辯論
庭審中，雙方圍繞“誰(shuí)應(yīng)承擔(dān)綁扎系固的合同義務(wù)及由此產(chǎn)生的相應(yīng)責(zé)任”、“遭遇臺(tái)風(fēng)是否構(gòu)成不可抗力”這兩大爭(zhēng)議焦點(diǎn)展開激烈的辯論。
原告訴稱，根據(jù)合同約定，被告作為船舶出租人，應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)集裝箱綁扎系固作業(yè)，因被告未能按約履行相關(guān)義務(wù)，應(yīng)就原告遭受的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；盡管船舶遭遇臺(tái)風(fēng)，但貨損是因被告未履行綁扎系固的義務(wù)造成的，不認(rèn)可被告所采取的防臺(tái)準(zhǔn)備及抗臺(tái)措施。
被告辯稱，作為定期租船合同的船舶出租人，僅負(fù)責(zé)向原告提供符合配員要求的適航船舶，船舶的日常營(yíng)運(yùn)及貨物的裝卸綁扎等貨物運(yùn)輸事宜應(yīng)當(dāng)由原告負(fù)責(zé)，與被告無(wú)關(guān)；貨損系由于遭遇超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)所致，屬于不可抗力，船長(zhǎng)船員已經(jīng)在當(dāng)時(shí)情況下采取了最為合理可行的避臺(tái)措施，不存在過失。
法院判決：條分縷析定分止?fàn)?/span>
法院經(jīng)審理后認(rèn)為，該案系當(dāng)事人在履行定期租船合同過程中引起的貨物損失糾紛。原、被告訂立的《租船合同》依法成立、有效，被告應(yīng)當(dāng)按合同約定履行船舶出租人義務(wù)，妥善扎綁系固集裝箱，定期檢查集裝箱及綁扎牢固情況。
法院同時(shí)認(rèn)為，根據(jù)法律規(guī)定，“不能預(yù)見”、“不能避免”、“不能克服”三個(gè)條件必須同時(shí)具備，才能構(gòu)成不可抗力。該案中，被告未舉證證明對(duì)集裝箱進(jìn)行了有效的綁扎系固，未舉證證明綁扎系固充分到位的情況下臺(tái)風(fēng)的影響力和破壞力，未舉證證明其已盡到善良管理人的注意義務(wù)。因此被告應(yīng)承擔(dān)舉證不能的法律后果，其主張適用不可抗力免責(zé)的理由不能成立。
據(jù)此，法院判令被告向原告支付貨損賠償款人民幣375000元，集裝箱箱損12000美元，額外作業(yè)費(fèi)用人民幣88566元以及相應(yīng)利息。
【連線法官：涉案臺(tái)風(fēng)免責(zé)抗辯不能成立】
張姍姍 上海海事法院海商庭副庭長(zhǎng)
每年夏季，我國(guó)東部及南部沿海地區(qū)常常面臨臺(tái)風(fēng)侵襲的考驗(yàn)。對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，因臺(tái)風(fēng)引發(fā)貨損、箱損而訴至法院的情況屢見不鮮。界定租船合同項(xiàng)下的權(quán)利義務(wù)、明確臺(tái)風(fēng)免責(zé)抗辯理由能否成立是審判中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。
定期租船合同的特點(diǎn)之一是由船舶出租人提供配備船員的船舶，這是定期租船合同與光船租賃合同的主要區(qū)別。在定期租船合同中，船舶的營(yíng)運(yùn)與調(diào)度通常由船舶承租人安排，有關(guān)航海方面的指示則由船舶出租人通過船長(zhǎng)控制。定期租船合同中的當(dāng)事人享有訂約自由，本案貨物綁扎系固的責(zé)任歸屬，應(yīng)當(dāng)取決于雙方租船合同的特別約定。合議庭對(duì)涉案合同進(jìn)行了充分審查，認(rèn)定該案中對(duì)集裝箱進(jìn)行有效綁扎系固是被告的合同義務(wù)。
在臺(tái)風(fēng)引起的貨損事故中，承運(yùn)人、船舶出租人或碼頭經(jīng)營(yíng)人作為不同的主體一般都會(huì)援引臺(tái)風(fēng)免責(zé)抗辯。通常情況下，臺(tái)風(fēng)系氣象部門已經(jīng)預(yù)測(cè)并正在蔓延的自然災(zāi)害，除非實(shí)時(shí)風(fēng)力已超越氣象部門預(yù)報(bào)，否則難以認(rèn)定不可預(yù)見。除此之外，定期租船合同項(xiàng)下負(fù)有綁扎系固義務(wù)主體的船舶出租人還欲援引此項(xiàng)免責(zé)，須舉證證明涉案船舶開航前按照合同約定對(duì)集裝箱進(jìn)行了有效的綁扎系固，并舉證證明其已盡到善良管理人的注意義務(wù)等，否則應(yīng)承擔(dān)舉證不能的法律后果，適用不可抗力免責(zé)條款的理由不能成立。
來源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
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