自我安抚的图片,幻女free性zozo交体内谢深喉,少妇撒尿BBwBBwBBwBBW毛,粉色午夜视频,丁香五月激情,我在ktv被六个男人玩一晚上,女被啪到深处gif动态图,一个人免费观看在线视频www,公喝错春药让我高潮,欧美妆与日韩妆对比,欧美日韩不卡视频合集,不用播放器的av,影音先锋资源站,巨茎帅哥GV网站

近日著名海事咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence表示， 自2020年11月以來一直持續(xù)并為班輪公司帶來巨額收入的集運市場其“過剩需求”幾乎消失了。

　　具體來說，以2020年1月為起點——當(dāng)時新冠疫情尚未對各國和世界經(jīng)濟造成封鎖——從分析公司的數(shù)據(jù)可以明顯看出，全球?qū)b箱運輸?shù)男枨笠恢备哂诎噍喒究捎眠\力的10%。

　　但在過去的六個月里，這種供需失衡的情況基本得到了緩解。今年6月的最新數(shù)據(jù)顯示，與新冠疫情的水平相比，“過剩需求”現(xiàn)在僅下降了2%。

　　Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy認(rèn)為，2021年運費的極端飆升確實是由全球需求突然超過運力的情況推動的，而當(dāng)前市場得到緩解的主要原因是班輪公司提高了其船期可靠性并減少了延遲船舶天數(shù)。

　　此前，由于世界各地港口的擁堵和延誤情況，班輪公司的服務(wù)可靠性長期以來一直在觸底。

　　Sea-Intelligence預(yù)計，隨著準(zhǔn)班率和服務(wù)可靠性提升，運價將面臨越來越大的下行壓力。