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1000萬美元！美灣至中國(guó)VLCC運(yùn)費(fèi)創(chuàng)兩年來新高
由于石油需求迅速?gòu)?fù)蘇、船舶供應(yīng)收緊以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的貿(mào)易流變化，美國(guó)海灣地區(qū)至中國(guó)VLCC運(yùn)費(fèi)已經(jīng)創(chuàng)下兩年來的新高，達(dá)到1000萬美元。
標(biāo)普全球商品觀察的數(shù)據(jù)顯示，9月14日，普氏評(píng)估的27萬噸型VLCC美灣-中國(guó)航線的運(yùn)費(fèi)為1000萬美元，較8月10日增加280萬美元，或39%。
上次美灣-中國(guó)航線VLCC運(yùn)費(fèi)達(dá)到這一水平還需追溯至2020年4月30日，當(dāng)時(shí)正值浮動(dòng)存儲(chǔ)熱潮的尾聲，全球約有5%的油輪船隊(duì)退出了現(xiàn)貨市場(chǎng)。此后，由于疫情造成的需求破壞以及歐佩克+減產(chǎn)，市場(chǎng)面臨供應(yīng)過剩，VLCC的運(yùn)費(fèi)一直處于低迷狀態(tài)。
一位船東表示：“現(xiàn)在的市場(chǎng)中VLCC正獲得高額回報(bào)。”
貿(mào)易流改變
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，人們看到在全球范圍內(nèi)重新平衡噸位供應(yīng)的重要性，石油貿(mào)易流發(fā)生改變，歐洲努力用美灣區(qū)的原油替代俄羅斯原油。根據(jù)普氏cFlow船舶和標(biāo)普全球商品跟蹤軟件的數(shù)據(jù)，從 USGC 到歐洲的原油出口量達(dá)到 824.8 萬噸，若按照7.71的API值換算，僅8月份就達(dá)到205萬桶/日。亞洲的某些買家，如中國(guó)和印度，增加了對(duì)俄羅斯折扣石油的購(gòu)買。
數(shù)據(jù)顯示，第二季度USGC-跨大西洋航線原油出口量為159萬桶/天，而2021年第二季度為110萬桶/天，2022年第二季度歐洲占據(jù)美國(guó)所有原油出口的47%。7月份，這個(gè)數(shù)字再次上升，美國(guó)對(duì)歐洲的原油出口提升至170萬桶/天，而對(duì)亞洲的出口量為150萬桶/天。
從美國(guó)海灣地區(qū)出口至亞洲的原油份額在7月份達(dá)到了41%，這一數(shù)字是自2019年中美貿(mào)易戰(zhàn)的以來的最高值。2022年7月，從USGC 前往亞洲的 VLCC 為13艘，8月更是激增至24艘，增長(zhǎng)了46%，而去年同期這兩數(shù)字僅為6艘和1艘。
9 月份到目前為止，與跨大西洋相比，更多的船舶進(jìn)行長(zhǎng)途航行。根據(jù) Platts 的數(shù)據(jù)，本月有15艘 VLCC 從美國(guó)海灣駛往亞洲，而只有4 艘前往歐洲。
噸位供應(yīng)趨緊
由于越來越多的船舶尋求固定10月份的東航日期，再加上市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定，因此可用船舶繼續(xù)縮減，船東在談判中占了上風(fēng)，不斷推高運(yùn)費(fèi)。
一位船舶經(jīng)紀(jì)人說：“供應(yīng)名單相當(dāng)緊張，AG市場(chǎng)一直比較繁忙，VLCC 市場(chǎng)趨于齊頭并進(jìn)?！?/span>
在吸收大量大西洋噸位后，向東航行的美國(guó)和巴西貨運(yùn)量增加推動(dòng)了全球其他地區(qū)的上升趨勢(shì)。航運(yùn)市場(chǎng)消息人士稱，波斯灣和西非市場(chǎng)尤其活躍，這將加劇供應(yīng)名單的縮減。
資料來源：海運(yùn)圈聚焦、Platts 編輯：Evan Liu
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