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歐洲第一大港集裝箱吞吐量?jī)晌粩?shù)下滑！
2023年一季度，通過(guò)鹿特丹港的貨運(yùn)量為1.117億噸，同比減少1.5%。
集裝箱吞吐量和散雜貨運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量下跌，大宗散貨吞吐量有所增加。
一季度，鹿特丹港集裝箱吞吐量按重量計(jì)算下降11.5%，至3150萬(wàn)噸，按體積計(jì)算下降11.6%，至320萬(wàn)TEU標(biāo)箱。
而往年與俄羅斯相關(guān)的集裝箱吞吐量占鹿特丹港總吞吐量的8%。此外，由于庫(kù)存累積和通貨膨脹導(dǎo)致需求減少，
來(lái)自亞洲的進(jìn)口量下降(同比下降14.2%)，也導(dǎo)致鹿特丹港集裝箱吞吐量下降。
盡管產(chǎn)業(yè)鏈改善，但由于疫情期間擁堵，一些貨物從鹿特丹港轉(zhuǎn)移到其他較小港口，今年一季度轉(zhuǎn)運(yùn)還沒(méi)有恢復(fù)。
鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein說(shuō)，正如預(yù)期的那樣，2023年開(kāi)始，吞吐量略有下降。
特別是在集裝箱領(lǐng)域，由于高通脹和經(jīng)濟(jì)疲軟，我們面臨著吞吐量下滑。其他貨類呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，并證實(shí)對(duì)俄羅斯能源的依賴已經(jīng)進(jìn)一步減少。
在今年余下的時(shí)間里，由于地緣政治局勢(shì)和高通脹所帶來(lái)的不確定性，我們預(yù)計(jì)吞吐量的下降是有限的。
一季度，鹿特丹港液體散貨的吞吐量增加了5.6%，達(dá)到5430萬(wàn)噸。原油增加了80萬(wàn)噸(增長(zhǎng)3.2%至2630萬(wàn)噸)。
作為俄羅斯石油的替代品，更多的原油進(jìn)口自美國(guó)、西非和中東地區(qū)，這些地區(qū)運(yùn)距較長(zhǎng)，對(duì)超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)的使用有所增加。
第一季度，鹿特丹港裝卸的 VLCC數(shù)量是去年的兩倍，蘇伊士型油輪的靠港量也增長(zhǎng)了30%。
一季度，礦物油產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)量增加了160萬(wàn)噸，達(dá)到1510萬(wàn)噸(增長(zhǎng)12%)，主要是為了替代被制裁的俄羅斯柴油的進(jìn)口。
一季度，液化天然氣的吞吐量也增加了14.3%，達(dá)到300萬(wàn)噸，原因是歐洲天然氣價(jià)格高漲。
液態(tài)天然氣供應(yīng)的增長(zhǎng)主要來(lái)自美國(guó)，作為減少通過(guò)管道進(jìn)口俄羅斯天然氣的替代品。
一季度，鹿特丹港干散貨吞吐量微增0.2%，達(dá)到1790萬(wàn)噸。作為主要貨種的鐵礦石和廢料以及煤炭都有增長(zhǎng)。
鐵礦石和廢鋼的吞吐量增長(zhǎng)了10.1%，達(dá)到620萬(wàn)噸。煤炭吞吐量增加了26.3%，達(dá)到740萬(wàn)噸。
散雜貨部門(mén)的總吞吐量(滾裝和其他貨物)下降了6.0%，至790萬(wàn)噸。
滾裝運(yùn)輸量減少了2.2%至660萬(wàn)噸，這是由于英國(guó)的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)一般，導(dǎo)致需求減少。
其他貨物的吞吐量下降了20.9%至1.4噸，主要原因是集裝箱運(yùn)價(jià)下降導(dǎo)致貨物重新使用集裝箱運(yùn)輸。
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