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轉(zhuǎn)運(yùn)貨物停留時(shí)間暴增43%！“對(duì)俄制裁”開始嚴(yán)重破壞全球貿(mào)易
自俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生以來，全球貿(mào)易遭到巨大破壞。
FourKites 數(shù)據(jù)顯示，自 2 月 17 日以來，歐洲港口的出口集裝箱船停留時(shí)間增加了25%，整個(gè)歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的停留時(shí)間增加了43%。
消費(fèi)品和食品及飲料的延誤尤其明顯，F(xiàn)ourKites在歐洲的客戶的停留時(shí)間增加了55%。
在同一時(shí)間段內(nèi)，進(jìn)入俄羅斯的集裝箱運(yùn)輸量下降了17%，而且隨著廣泛的制裁和承運(yùn)人的商業(yè)決定的影響，很可能會(huì)出現(xiàn)更急劇的下降。
此外，許多托運(yùn)人在港口面臨危險(xiǎn)情況后已經(jīng)撤離。
“在現(xiàn)階段，不可能將戰(zhàn)爭(zhēng)本身的影響與制裁的影響分開，”FourKites 的一位發(fā)言人在接受采訪時(shí)表示：“從歷史上看，制裁要過一段時(shí)間才會(huì)產(chǎn)生效果，所以我們不一定指望它們會(huì)在我們的數(shù)據(jù)中清楚地顯現(xiàn)出來。
“然而，這次我們不僅要考慮官方制裁，還要考慮公眾情緒。在英國(guó)和加拿大的碼頭工人拒絕處理俄羅斯船只好幾天后，兩國(guó)政府才正式實(shí)施禁令?！?/span>
達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)、地中海航運(yùn)(MSC)和馬士基(Maersk)都選擇(或被迫)停止與俄羅斯的所有業(yè)務(wù)往來。根據(jù) Windward 數(shù)據(jù)，這些公司占俄羅斯集裝箱船舶業(yè)務(wù)的 28%，過去一年在俄羅斯運(yùn)營(yíng)的 403 艘集裝箱船中，有 149 艘屬于這三家巨頭，累計(jì)1244 次在俄羅斯港口?？俊indward 估計(jì)，他們本月將需交付 101000 個(gè)集裝箱。
到目前為止，受影響最顯著的可能是航空貨運(yùn)，但預(yù)計(jì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)也將出現(xiàn)瘋狂的增長(zhǎng)，F(xiàn)ourKites 預(yù)測(cè)，在某些情況下，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將增長(zhǎng) 20 到 40 倍。
Fourkite 表示:“兩年前，從上海到鹿特丹的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)還不到 2000 美元，但戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，一些貨運(yùn)代理顯示單個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)高達(dá) 5.4 萬美元。”
與此同時(shí)，船用燃料價(jià)格也“失控”了。根據(jù) Ship&Bunker 的數(shù)據(jù)，從 2 月 17 日起，VLSFO全球平均價(jià)格已經(jīng)從 769.50 美元/噸上漲到了 885.50美元/噸(去年同期為 525.50美元/噸)。
“我們注意到，歐盟、英國(guó)和美國(guó)正專注于有針對(duì)性的金融制裁，” FourKites 發(fā)言人表示，“這些因素對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響可能很小。雖然存在重大的貿(mào)易制裁，但從長(zhǎng)期來看，我們預(yù)計(jì)這些因素對(duì)供應(yīng)的影響比許多人預(yù)測(cè)的要小?！?/span>
資料來源：海運(yùn)圈聚焦、The Loadstar
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