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在海運(yùn)比價(jià)平臺(tái)Xeneta統(tǒng)計(jì)的全球13條主要集裝箱航線中，遠(yuǎn)東—南美東海岸航線是唯一一條長協(xié)運(yùn)價(jià)低于平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的去程航線。目前該航線的長協(xié)運(yùn)價(jià)雖然仍低于去年10月的高點(diǎn)，但自2022年以來一直在穩(wěn)步上升。截至3月15日，該航線過去3個(gè)月的長協(xié)運(yùn)價(jià)為10400美元/FEU，比現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)高出 800美元/FEU?，F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已從2021年11月的13000美元/FEU跌至2022年3月中旬的9150美元/FEU。

數(shù)據(jù)顯示，其他從遠(yuǎn)東出發(fā)的主要航線3月中旬的長協(xié)運(yùn)價(jià)比現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)低2400～4500美元，其中遠(yuǎn)東—地中海航線的價(jià)差最大。

盡管近期集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)疲軟，但去程航線的長協(xié)運(yùn)價(jià)并未顯現(xiàn)疲態(tài)，預(yù)計(jì)在簽約季到來之前，運(yùn)價(jià)將維持現(xiàn)狀或接近當(dāng)前水平。

在主要的回程航線上，短期和長期運(yùn)價(jià)之間的差異要小得多，最大的差異出現(xiàn)在美西—遠(yuǎn)東航線，3月中旬的長協(xié)運(yùn)價(jià)比現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)高出40%。事實(shí)上，自2021年10月以來，該航線的長協(xié)運(yùn)價(jià)一直高于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。

由于回程航線沒有像去程那樣受到運(yùn)力限制，現(xiàn)貨市場(chǎng)并未受到供應(yīng)鏈擁堵和其他因素的干擾，這使短期運(yùn)價(jià)和長期運(yùn)價(jià)之間的相關(guān)性更接近常態(tài)。