運(yùn)價增長39%~40%？港口擁堵繼續(xù)？
到這周五2022年的三分之一就過去了，4個月以來航運(yùn)業(yè)仍取得了亮眼的業(yè)績，甚至超過創(chuàng)紀(jì)錄的2021年。
根據(jù)船公司馬士基(Maersk)和咨詢公司德魯里(Drewry)于4月26日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)和報(bào)告：今年船公司將繼續(xù)擁有可觀的利潤，而進(jìn)出口商的物流成本繼續(xù)高企。
01.
海運(yùn)全年盈利達(dá)3000億美元
預(yù)計(jì)平均運(yùn)價增長39%~40%
德魯里的基線預(yù)測顯示，今年海運(yùn)行業(yè)整體將盈利達(dá)3000億美元(以息稅前利潤計(jì)算，即EBIT)，與2021年的2140億美元相比增長了40%。該公司還預(yù)測2022年全年平均海運(yùn)價格將會增長39%~40%，包括即期運(yùn)價和合約價在內(nèi)。
德魯里高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“近期受中國疫情的局部封控措施和俄烏事件等影響，從航運(yùn)的角度來看，目前下行風(fēng)險比較大，但沒有從根本上改變我們對前景的展望。這意味著至少在未來的12個月里，我們還將面對長時間的延誤和高昂的運(yùn)價。”
02.
馬士基一季度業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁
預(yù)計(jì)2022年全年利潤300億美元
4月26日，馬士基發(fā)布2022年第一季度業(yè)績預(yù)報(bào)并宣布上調(diào)全年業(yè)績預(yù)期。
馬士基第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入193億美元，實(shí)際息稅折舊及攤銷前利潤(Underlying EBITDA)92億美元和實(shí)際息稅前利潤(Underlying EBIT)79億美元。由于第一季度業(yè)績強(qiáng)勁，馬士基預(yù)計(jì)當(dāng)前市場狀況會在第二季度持續(xù)，加上合約運(yùn)價比之前有所提升，因此調(diào)高2022 年全年業(yè)績預(yù)期。
目前，馬士基預(yù)計(jì)2022年全年實(shí)際息稅折舊及攤銷前利潤為300億美元(此前預(yù)計(jì)為240億美元)，實(shí)際息稅前利潤為240億美元(此前預(yù)計(jì)為190億美元)，自由現(xiàn)金流將超過190億美元(此前預(yù)計(jì)約為150億美元)。
不過，當(dāng)前的業(yè)績預(yù)期仍基于 2022 年下半年海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常的假設(shè)。根據(jù)第一季度的運(yùn)輸量情況，馬士基已將全球集運(yùn)增長預(yù)期從 2%~4% 下調(diào)至-1%~+1%，不排除出現(xiàn)負(fù)增長的可能。
03.
德魯里預(yù)測港口擁堵狀況若無法緩解
長時間延誤和高昂運(yùn)價很難避免
另一個角度是，如果未來幾個月的擁堵現(xiàn)狀無法緩解，且即期運(yùn)價沒有下跌得足夠明顯，馬士基將重新審視其業(yè)務(wù)預(yù)期。
Heaney說德魯里的擁堵指標(biāo)顯示延誤情況一直在增加。他解釋道：“集運(yùn)系統(tǒng)效率低下、運(yùn)輸中斷和港口擁堵是運(yùn)價上漲和船公司利潤增長背后的主要推手。這些因素已經(jīng)深深影響市場，將其他更傳統(tǒng)的供需關(guān)系和成本因素排除在外。最終，船公司可以向客戶收取高昂運(yùn)費(fèi)的能力取決于供應(yīng)鏈瓶頸的持續(xù)時間有多長。
“在總體需求增長放緩的同時，運(yùn)價保持極高的水平是完全有可能的。如果港口和碼頭以及其他方面的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施無法應(yīng)對當(dāng)前的貨物吞吐量，那么再增加即使是很小的運(yùn)量，也無助于緩解擁堵。我們需要需求收縮才能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)?！?/p>
此前，德魯里公司預(yù)測海運(yùn)市場有望在今年年底恢復(fù)正常。但現(xiàn)在Heaney認(rèn)為
“集運(yùn)在2023年前都不會恢復(fù)正常，意味著我們還要經(jīng)歷再一個12個月的長時間延誤和高運(yùn)價階段?！薄?/p>
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